نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
مرا به خاطر بسپار
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران بیان کرد: دولت باید به این نتیجه برسد که شرکت‌های خصولتی را کنار بگذارد تا بخش خصوصی وارد میدان شود. اگر نتوانیم از ظرفیت‌های بخش خصوصی استفاده کنیم و برای تحول متکی به شرکت‌های خصولتی باشیم در یک دور بیهوده و عبث گرفتار می‌شویم
رضا رستمی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران در گفتگو با خبرنگار «معدن نامه» در خصوص وضعیت حمل‌ونقل ریلی کشور بیان کرد: شبکه ریلی کامل نیست، برای حمل کالا از بندرها تا یکجایی ریل است و برای رسیدن به مقصد باید در مسیر تخلیه و با کامیون بارگیری شود که همین مشکل ایجاد می‌کند، چراکه تخلیه و بارگیری مجدد کالا به‌ویژه غلات باعث کسری بار می‌شود.
رستمی افزود: باوجوداینکه در داخل بندر امیرآباد، کنار اسکله‌ها و حتی در شهرک صنعتی‌اش هم مسیر ریلی وجود دارد، صرفاً یک درصد کالا از طریق ریل در این بندر حمل می‌شود، چون دسترسی‌ها برای انتقال زمان‌بر است، حمل با کامیون سریع و طی یک روز انجام می‌شود، اما به دلیل کوهستانی بودن و تعداد کم واگن‌ها حمل ریلی کند است و از آن استقبال نمی‌شود.
وی ادامه داد: مسئله بعدی فرسودگی است، در بحث ریلی آن نوسازی که باید انجام می‌شد صورت نگرفته و واگن‌هایی راداریم که متأسفانه به‌روز نیستند و عامل تأخیر در جابجایی کالا هستند.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: دولت باید به این نتیجه برسد که شرکت‌های خصولتی را کنار بگذارد تا بخش خصوصی وارد میدان شود. اگر نتوانیم از ظرفیت‌های بخش خصوصی استفاده کنیم و برای تحول متکی به شرکت‌های خصولتی باشیم در یک دور بیهوده و عبث گرفتار می‌شویم. دولت باید دست کمک به‌سوی بخش خصوصی دراز کند و مشوق‌هایی را تعیین کند تا بخش خصوصی وارد شود و تحول ایجاد کند، رسیدن به تحول فقط توسط بخش خصوصی ممکن است، اگر این اتفاق رخ ندهد سالیان سال به وضعیت مطلوب نخواهیم رسید.
رستمی بیان کرد: اگر دولت به سمت بخش خصوصی حرکت کند قطع به‌یقین تجمیع میان تولیدکننده‌ها و صادرکننده‌هایی که منافع مشترک دارند ایجاد می‌شود و آن‌ها می‌توانند چرخه حمل‌ونقل ریلی را گسترش دهند.
عضو اتاق بازرگانی ایران درباره تأثیر توسعه حمل‌ونقل ریلی بر وضعیت تولید و صادرات کشور نیز گفت: قطعاً اگر چرخه ریلی تقویت شود سرعت بخش تولید و صادرات خواهد بود و در این حوزه تأثیر چشمگیر خواهد داشت، ۹۳ درصد حمل‌ونقل ما جاده‌ای است، این در حالی است که عمر ناوگان جاده‌ای هم بالاست و در نوسازی آن‌ها نیز موفق عمل‌نکرده‌ایم.
چند سال طول می‌کشد تا یک خانوار ایرانی صاحب‌خانه شود؟ معاون وزیر راه‌وشهرسازی می‌گوید متوسط دوره دسترسی به مسکن در مناطق شهری ۸.۵ سال و دوره انتظار با فرض پس‌انداز یک‌سوم درآمد حدود ۲۶ تا ۲۷ سال است. او با این محاسبات، اظهاراتی را که از انتظار بیش از ۱۰۰ ساله برای خانه‌دار شدن سخن می‌گویند، فاقد مبنای علمی می‌داند. اختلاف بر سر این اعداد فقط یک مناقشه آماری نیست و به دو برداشت متفاوت از توان واقعی خانوارها برای خرید مسکن بازمی‌گردد.
ایران با وجود برخورداری از یک پول ملی و سیاست‌های پولی و ارزی مشترک، با چند جغرافیای متفاوت تورم روبه‌روست. تازه‌ترین آمار مرکز آمار ایران نشان می‌دهد فاصله تورم سالانه میان ایلام و تهران در مهرماه ۱۴۰۵ به بیش از ۳۲ واحد درصد رسیده است. ایلام با تورم سالانه ۹۶ درصدی گران‌ترین استان از نظر سرعت افزایش قیمت‌هاست، درحالی‌که تهران با ۶۳.۶ درصد پایین‌ترین نرخ را ثبت کرده است.
بررسی عملکرد بازارهای مالی نشان می‌دهد که اونس طلا و نقره، دلار و طلای ۱۸ عیار در هفته منتهی به آبانماه روندی نزولی را تجربه کردند.
قیمت جهانی طلا در هفته گذشته، برخلاف انتظارات بازار، تحت فشار فروش قرار گرفت و با افتی حدود ۳ درصدی به کمتر از ۳۹۰۰ دلار در هر اونس رسید که پایین‌ترین سطح در بیش از یک سال گذشته محسوب می‌شود. این کاهش در شرایطی رخ داد که فدرال‌رزرو نرخ بهره را بدون تغییر حفظ کرد، بازده اوراق قرضه آمریکا به‌شدت کاهش یافت و دلار نیز از سقف‌های اخیر خود عقب نشست. با این حال، نگرانی از تداوم سیاست پولی انقباضی، رشد اقتصادی آمریکا و فشارهای تورمی ناشی از جنگ ایران، انتظارات سرمایه‌گذاران درباره مسیر آینده نرخ بهره را تغییر داده و مانع از حمایت عوامل سنتی از قیمت طلا شده است.
دیدگاه بسته شده است.